在液壓系統(tǒng)設(shè)計后，液壓系統(tǒng)輸入功率P與液壓系統(tǒng)的總效率，幾乎是不會改變，相當(dāng)于定值，液壓系統(tǒng)的發(fā)熱功率也是定值。裝載機液壓系統(tǒng)散熱方案某型輪式裝載機改進前液壓系統(tǒng)散熱方式采用的是節(jié)流散熱方式。此種液壓油路散熱采用的是固定節(jié)流孔與散熱器并聯(lián)進行流量的分流來達到控制去散熱器的流量，去散熱器的流量大小會受到泵流量的影響。

　 改進后液壓系統(tǒng)散熱方案設(shè)計為了保證在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時液壓系統(tǒng)的液壓油到液壓散熱器的流量，將節(jié)流孔改為背壓單向閥。由于采用了背壓閥，其開啟壓力為0.1MPa，并能維持恒定，散熱器的通油能力為100L/min，壓力降為0.1MPa，各參數(shù)都為恒定值，所以通過散熱器的流量會維持恒定，只有當(dāng)系統(tǒng)的流量小于散熱器通油流量時，背壓單向閥關(guān)閉，所有的液壓油都通過散熱器。發(fā)動機各轉(zhuǎn)速下的泵流量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1637r/min以上時，通過散熱器的流量都會達到額定流量，在1637r/min以下時，所有的流量都通過散熱器，所以發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下，散熱器都可以充分發(fā)揮作用。序號發(fā)動機轉(zhuǎn)速泵取力口速比泵轉(zhuǎn)速泵排量泵流量對改進后的系統(tǒng)與改進前的系統(tǒng)在同樣工況下同時進行整機熱平衡測試。通過改進裝載機液壓系統(tǒng)去散熱器的流量，雖然可以降低液壓油的熱平衡溫度，但是從根本上降低液壓油溫，是減少液壓系統(tǒng)發(fā)熱功率P既提高液壓系統(tǒng)的效率。為了提高液壓系統(tǒng)的效率，現(xiàn)在逐步采用負(fù)荷傳感系統(tǒng)，國外的裝載機已經(jīng)普遍采用，國內(nèi)的裝載機現(xiàn)在還處于研發(fā)階段。隨著對節(jié)能降耗的關(guān)注及需求，負(fù)荷傳感技術(shù)會得到逐步推廣與應(yīng)用，液壓油熱平衡溫度也會達到很大的改善。